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到東部看海,地鐵沒戲單車有望 還繼續(xù)玩單雙號限行?

2013-07-22  來源:晶報  【字號:  

  隨著單雙號限行測試的結束,有代表提出,如果限行沒效果,建議嘗試部分禁行。更多代表認為,加大公共交通配套設施的建設才是根本。

  不過,指望能坐地鐵去東部看海的親們別做夢了。記者從相關部門給人大代表的建議回復中了解到,東部濱海地區(qū)人口崗位較少,客流量難以支撐軌道建設。好消息是,大鵬新區(qū)正建設多功能綠道,今年擬投放1500輛公共自行車。

雙號限行日,大鵬路口擺放了限行提示牌。

  如果限行沒效果

  建議嘗試部分禁行

  “全市加上外地車輛不下300萬輛,即使單雙號錯開,也有150萬輛。再看看大鵬、南澳片區(qū)的接待能力,區(qū)區(qū)2萬輛。想想看,150萬輛其中哪怕5%的車涌入東部,東部景區(qū)都受不了,私家車真的會因限行而減少么?”一直關心東部交通擁堵問題的市人大代表楊勤直言道。

  事實上,在測試過程中,7月13日流量總體上與之前相比并無變化,而14日測試結果顯示,單號車比雙號車少了1500輛車。1500輛意味著什么?網友“吾庸”形象化解釋道:“1500輛私家車,前前后后按每輛車6米間距算,擺在單向4車道的馬路上,也不過是1公里多一點的車龍?!?/p>

  楊勤認為,在目前道路資源有限、其他配套難以短時間改善的前提下,不如嘗試在市區(qū)建立公交中轉站,對駛入社會車輛進行禁行,一律乘坐大巴出行。

  “大中小微循環(huán)”

  構建出行網絡

  如果對社會車輛予以禁行,公交運力如何滿足出行需求?這些年,楊勤一直都在關注。在他看來,打通東部景區(qū)的“四大循環(huán)系統(tǒng)”,也許是一個可行方案。

  按照他的設計,市內與東部景區(qū)之間用大巴解決“大循環(huán)”,在市區(qū)公交中轉站安排足夠的車輛,保障運力。大鵬、南澳和葵涌之間的交通需求,則通過中巴車形成“中循環(huán)”,大鵬、南澳等片區(qū)內部,則可投入適量的電瓶車、電動車或自行車形成“小循環(huán)”,再加上市民步行、自行車等慢行系統(tǒng),形成“微循環(huán)”,構建完整的出行網絡。

  市人大代表肖幼美也認為,不論是從保護東部生態(tài)環(huán)境還是治理交通擁堵的角度來說,作為深圳最后一片凈土,控制社會車輛流入是遲早的事。

  東部地區(qū)客流量

  難以支撐軌道建設

  從長遠來看,楊勤還認為,應該將軌道交通延伸至東部,以緩解擁堵問題,這也是未來“大循環(huán)”的重要組成部分。

  早在今年“兩會”上,來自大鵬新區(qū)的市人大代表潘傳敏、黃志葵、萬科、何永志等聯(lián)名提議,稱軌道交通是解決未來大鵬半島交通擁堵問題的最佳方式,開展軌道交通規(guī)劃前期研究已勢在必行。

  不過,市規(guī)劃和國土委員會在對市人大代表的建議回復中對此予以否決:“軌道交通具有大運量、準時、綠色環(huán)保等特點,由于其建設、運營維護成本高,更適合于人口崗位較密集、客流量較大地區(qū)。東部濱海地區(qū)以環(huán)境保護為主要功能,人口崗位較少,客流量難以支撐軌道建設?!?/p>

  □部門回應

  市交委:改變市民出行方式并非易事

  市交通運輸委新聞發(fā)言人婁和儒認為,老百姓出行方式的改變不是一件易事?!坝械氖忻裣矚g開車,就算是很堵,也不會考慮乘坐公交車。”對于記者所提及的“東部禁行”一事,市交委公交處相關人員稱,禁行固然是解決東部擁堵最為有效的辦法,但作為一項政策,不可能不顧經濟效應、社會效應等方方面面,“暫時很難評判”。

  大鵬新區(qū)擬投放1500輛公共自行車

  記者從大鵬新區(qū)管委會給人大代表的建議回復中了解到,大鵬新區(qū)目前正認真研究公共自行車系統(tǒng)的建設、管理及運營模式,建設多功能綠道,統(tǒng)籌規(guī)劃建設轄區(qū)公共自行車網絡。新區(qū)今年擬投放1500輛公共自行車。

  □相關新聞

  新科技示范路推出10日,交通違法降四成

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  繼去年8月北環(huán)大道成為我市第一條科技示范路,我市今年7月10日起再推出第二批示范路,包括107國道、濱海大道、濱河大道、羅沙公路以及深鹽二通道等5條道路。由于科技示范路能實時監(jiān)控,5條道路違法總量從推行首日的506宗下降到328宗,下降幅度接近40%。其中,以深鹽二通道最為明顯。

編輯:梁碩芳