深圳汽修行業(yè)缺口2萬人

最缺“大師傅”和能給汽車首診的“全科醫(yī)生”

　　昨天，深圳市第九屆技術(shù)技能人才——汽車行業(yè)專場(chǎng)招聘會(huì)在市職業(yè)介紹服務(wù)中心舉行。50多家汽車維修企業(yè)提供了600多個(gè)崗位，吸引了許多專業(yè)人士前來應(yīng)聘。深圳商報(bào)記者廖萬育 攝

　　深圳商報(bào)記者 徐 恬

　　“深圳汽車保有量不斷增加，急需汽車維修人才。據(jù)初步估計(jì)，汽車維修行業(yè)用人缺口在1.5萬人至2萬人?！弊蛱欤钲谑械诰艑眉夹g(shù)技能人才——汽車行業(yè)專場(chǎng)招聘會(huì)舉行，企業(yè)紛紛反映最缺鈑金、機(jī)修、電氣、油漆4類專業(yè)人才，尤其是“大師傅”，以及能給汽車進(jìn)行“首診”的“全科醫(yī)生”。

　　汽修“大師傅”月入過萬

　　參加此次招聘會(huì)的企業(yè)有深圳市鵬峰投資發(fā)展有限公司、深圳市標(biāo)遠(yuǎn)汽車集團(tuán)有限公司、深圳市西部公共汽車有限公司等50家汽車維修企業(yè)。招聘會(huì)共提供近600個(gè)崗位，包括廠長(zhǎng)、總經(jīng)理助理、銷售經(jīng)理、售后經(jīng)理、市場(chǎng)主管、配件主管等中高端崗位，機(jī)修、噴漆、鈑金、電工師傅、學(xué)徒等一線生產(chǎn)崗位，銷售、客戶回訪員、接待、前臺(tái)等一線服務(wù)崗位。

　　深圳通利華集團(tuán)的蔡經(jīng)理告訴記者：“主要缺高端技能人才，比如鈑金大師傅，手藝好的汽車美容師傅。此外，還急需資深的前臺(tái)服務(wù)顧問，這種相當(dāng)于給汽車進(jìn)行‘首診’的‘全科醫(yī)生’。”興裕豐汽車修配有限公司副總經(jīng)理盧先生說：“我們要招重型卡車的維修技工，雖然收入比修理小汽車高20%至30%，但招聘難度更大，鈑金、機(jī)修、電工都很緊缺，尤其缺能綜合解決技術(shù)難題的‘老師傅’。”

　　汽修“大師傅”的收入很可觀，深圳市鵬峰投資發(fā)展有限公司的李先生介紹：“中級(jí)工月收入在四五千元，大師傅則有八九千元甚至上萬元。”深圳通利華集團(tuán)的蔡經(jīng)理說，高級(jí)噴漆技工、資深服務(wù)顧問，月收入都可以達(dá)到上萬元。

　　行業(yè)用人“三高三低”

　　據(jù)了解，目前我市共有約3000家汽車維修企業(yè)，從業(yè)人員約8萬人。深圳汽車保有量約240萬，且呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，但汽車維修企業(yè)綜合成本不斷上升，特別是人力成本高、招工難尤為突出。據(jù)初步估計(jì)，汽車維修行業(yè)用人缺口在1.5萬至2萬人。

　　深圳市汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)魏輝標(biāo)分析認(rèn)為汽修行業(yè)用人存在“三高三低”，他說：“‘三高’指高新技術(shù)在汽車上大量應(yīng)用；高層次人才需求增加；客戶對(duì)服務(wù)要求更高。‘三低’一是行業(yè)入門門檻低；二是從業(yè)人員總體素質(zhì)低，僅10%為大專以上學(xué)歷，30%為中專、職校畢業(yè)，60%為高中及以下學(xué)歷；三是行業(yè)普遍收入低，雖然大師傅的收入比較可觀，但一般技工月收入約3000元，生活壓力很大?！?/p>

　　企業(yè)能否自己培養(yǎng)人才

　　汽修行業(yè)人才缺乏只是冰山一角，最近一項(xiàng)民間調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，深圳技能人才缺口達(dá)80萬人，高技能人才缺口近30萬人。以前工廠里常有干了幾十年干成“八級(jí)鉗工”的技術(shù)“大拿”，現(xiàn)在的企業(yè)還能不能自己培養(yǎng)“大拿”？政府應(yīng)采取哪些措施、建立哪些機(jī)制培養(yǎng)技能人才？記者希望通過汽車維修行業(yè)的“小切片”為技能人才培養(yǎng)找找“出口”。

　　一是隨著中國制造業(yè)向更深層次發(fā)展，對(duì)技術(shù)類人才的要求越來越高，造成這部分人才短缺比較嚴(yán)重。深圳市汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)魏輝標(biāo)說：“大環(huán)境的問題，無論是教育還是培訓(xùn)都跟不上行業(yè)的快速發(fā)展?！迸d裕豐汽車修配有限公司副總經(jīng)理盧先生說：“學(xué)校培養(yǎng)汽修人才，沒有細(xì)分，一般就培養(yǎng)修小汽車的。修重型卡車的、公交大巴的人才就很缺乏，學(xué)校就沒教這些技能。”

　　“汽車點(diǎn)火后發(fā)動(dòng)機(jī)一響，老師傅一聽就知道故障在哪，這是多年經(jīng)驗(yàn)的積累。”深圳市鵬峰投資發(fā)展有限公司的李先生說，“現(xiàn)在的年輕人很多難沉下心來學(xué)技術(shù)，3年都不一定學(xué)得精，要摸熟一臺(tái)車，起碼五六年。”技能人才短缺的原因之二是技能人才的培養(yǎng)周期比較長(zhǎng)，現(xiàn)在的年輕人不如以前的人能吃苦。深圳通利華集團(tuán)的許經(jīng)理說：“有些汽修專業(yè)的畢業(yè)生，干了3個(gè)月到半年就不想學(xué)技術(shù)了，有的去做銷售，有的轉(zhuǎn)行，深圳本地的孩子尤其明顯。而實(shí)際上從新手到一般師傅，至少要熬七八年?！?/p>

　　“一線城市技能人才流向二線城市，二線城市的流向三線城市?！鄙钲谑衅嚲S修行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)魏輝標(biāo)說。原因之三是內(nèi)地有很多企業(yè)在成長(zhǎng)，對(duì)技術(shù)類人才需求也很旺盛，深圳企業(yè)不僅面臨同行挖角的問題，還面臨著人才流向內(nèi)地的問題。

　　四是觀念問題，不少企業(yè)招聘人員反映，不是藍(lán)領(lǐng)做得好了想當(dāng)技術(shù)“大拿”，而是希望熬到白領(lǐng)，再從白領(lǐng)熬到金領(lǐng)，當(dāng)管理者。“現(xiàn)在80后、90后的觀念不一樣，他覺得技術(shù)再好、工資再高，還是要被主管派活，而自己當(dāng)了主管就能帶領(lǐng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這不是收入的問題，而是精神上的滿足感?！笔新毥橹行墓簿蜆I(yè)部工作人員說：“現(xiàn)代人的就業(yè)更加多元，比如干了10年以上的汽修技工，他不一定愿意扎根企業(yè)當(dāng)‘大拿’，很多自己創(chuàng)業(yè)開汽車維修店、改裝店?！?/p>

　　企業(yè)招聘人員普遍認(rèn)為，深圳的積分入戶、人才引進(jìn)是很好的政策導(dǎo)向。深圳市汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)魏輝標(biāo)認(rèn)為，政府應(yīng)該進(jìn)一步加大投入，對(duì)專業(yè)人才的培訓(xùn)有專門補(bǔ)助，形成培訓(xùn)體系。興裕豐汽車修配有限公司副總經(jīng)理盧先生說：“教育體制上，學(xué)校培養(yǎng)技能人才，首先要根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行細(xì)分，問問我們企業(yè)需要什么樣的技工?！鄙钲谕ɡA集團(tuán)的許經(jīng)理說：“現(xiàn)在一些學(xué)校的實(shí)習(xí)是走過場(chǎng)，應(yīng)付一下。政府應(yīng)該搭臺(tái)，讓學(xué)校與企業(yè)聯(lián)手把實(shí)習(xí)落到實(shí)處。”

編輯:梁碩芳